汎銀河資源開発公社のＣＢ−８越冬隊は夏極に基地を置いている。故障したスノークルーザーに乗っていたバルバティは地球人でムック極地研究所のギュンターに救われる。ギュンターらは海を利用した低温有機浮遊物の養殖プラントなどで自給自足している。
標高2,800ｍにある極点基地はジオイドの急激な季節変化に見舞われ、急激な上昇によって気圧が大幅に減少する。基地内の酸素を確保するため、越冬隊員中20名が2,000km離れた夏大陸外縁に位置する「ブリザード前線基地」への疎開を命じられる。しかし20名を乗せた輸送機は悪天候で墜落し３分の２以上が死亡。しかも極点基地ではジオイド変化がＨＰの姿勢制御を狂わせて送電が絶たれ、それに対処できる人員を欠いたために与圧システムが停止して全滅又はそれに近い状態に。さらに悪い知らせとして192日後、姿勢制御の狂ったＨＰの狭範囲照射が極点基地を直撃する。
ＨＰを正常化させるには極点基地から指令を送る必要があるが、スノークルーザーで標高6,700ｍにまで上昇した極点基地に到達することは不可能。そこで、ブリザード前線基地から夏大陸を半周（6,000km）した所にあるバインター氷海奥に位置する「バインター前進基地」を経由して極点基地に到達する計画が立てられる。まずブリザード前線基地から200kmの海岸「Ｄ・１点」（緯度70度近く、春海洋の最奥部）に燃料を集積。そこから2,000kmの「Ｄ・２点」まで２台のスノークルーザーと一台の雪上車で内陸海、65度島嶼群を経て向かう。「Ｄ・２点」で雪上車を帰し、そこから2,000km、秋海洋側の「Ｄ・３点」までスノークルーザー２台にスノーバイク２台を積み込んで向かう。ここでスノークルーザー１台を放棄し、1,800kmのバインター前進基地に到着。そこから500km離れ、高度差で2,400ｍもの極点基地に向かうには・・・。
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・スノークルーザー：Type 8165。ホバークラフト型。水素燃料、４軸独立等配列ターボエンジン群、燃料満載時ペイロード500キロ、最大航続距離は1,500km。
・雪上車：４条独立キャタピラ装軌、ツインヘッドスターリング６重連シリンダー、200馬力、純水素を燃料とする。車体重量4.2トン。最高速度60km/h。
・スノーバイク：キャタピラドライブ、スキーステリング、縦列２座席、単軸ガスタービンエンジン、排気ターボ過給機付き。加圧水素燃料。